提供競爭優勢

目前全球的航空公司以及整(zheng)個(ge)航空航天業都身(shen)處(chu)殘酷的競爭之中。未來的飛(fei)機必須盡(jin)(jin)量(liang)輕并(bing)且盡(jin)(jin)量(liang)省油。此外乘客(ke)對(dui)安全性也有極高的要(yao)求(qiu)。

創(chuang)新(xin)不僅限于研制出(chu)新(xin)的(de)復合材(cai)料和新(xin)的(de)合金。重要的(de)是，航空航天業如何獲取這些材(cai)料，以及開發出(chu)哪些技術上(shang)可行、成本上(shang)節約的(de)選(xuan)材(cai)解(jie)決方案。產品(pin)創(chuang)意必須歸入有競爭力的(de)系列化解(jie)決方案中。

只(zhi)有(you)這(zhe)樣，材(cai)料供應這(zhe)個(ge)環節(jie)才能為(wei)企業獲得更多利潤并實現競爭力(li)而貢獻力(li)量。這(zhe)正是(shi)我們所(suo)擅(shan)長的！

我們一站式提供(gong)高性能金(jin)屬材(cai)料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金屬(shu)航(hang)空(kong)航(hang)天系列產品庫擁有(you)大量常用(yong)及(ji)定制的(de)(de)高端金屬(shu)材(cai)(cai)料(liao)（鋁合金、不銹鋼、耐蝕合金、高溫(wen)合金、特種合金等），展(zhan)示出其在(zai)材(cai)(cai)料(liao)工程上(shang)的(de)(de)強大競(jing)爭優勢。基于(yu)我們在(zai)航(hang)空(kong)航(hang)天選材(cai)(cai)上(shang)的(de)(de)長期經(jing)驗和豐富知識(shi)，威勵金屬(shu)能協助您(nin)建(jian)造(zao)更大、更輕、更有(you)效率的(de)(de)飛(fei)機。

合作伙伴關系提高效率

威(wei)勵金屬致力成(cheng)為您(nin)的首選合作伙(huo)伴，滿(man)足您(nin)對機體選材的大部分(fen)要求，同(tong)時還成(cheng)功(gong)實施一組功(gong)能強大的解決方案(an)，積極改善整(zheng)個供應(ying)鏈。除了(le)電子數據交換功(gong)能和共用網絡平臺之外，配套解決方案(an)和客戶服(fu)務提升了(le)飛機裝配線團隊的協作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫(bang)助減(jian)重是(shi)我們材(cai)料(liao)工程師的主要(yao)目標(biao)之一。由于威勵金(jin)屬在案的產品記(ji)錄均可達(da)到最高強(qiang)度/重量(liang)(liang)比(bi)，并且全(quan)程洞悉所(suo)有材(cai)料(liao)采(cai)用(yong)的原(yuan)材(cai)料(liao)是(shi)否純凈，因此能確(que)定可優化您應用(yong)的總重量(liang)(liang)。重量(liang)(liang)減(jian)輕意味著燃(ran)料(liao)消(xiao)耗量(liang)(liang)亦將隨著減(jian)少，從而(er)制造(zao)出可持續(xu)發展和最具(ju)經濟性(xing)的飛機。

機翼材料

機(ji)(ji)翼(yi)是飛(fei)機(ji)(ji)的(de)主要(yao)部件，早(zao)期(qi)的(de)低(di)(di)速(su)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)翼(yi)為(wei)木結構，用布作蒙(meng)皮。這種機(ji)(ji)翼(yi)的(de)結構強度低(di)(di)，氣動(dong)效率差，早(zao)已被(bei)金(jin)屬(shu)機(ji)(ji)翼(yi)所取代。

機(ji)翼(yi)內(nei)部的(de)(de)(de)梁是機(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)主要受(shou)力件(jian)，一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)超硬(ying)(ying)鋁(lv)(lv)和鋼或鈦合金；翼(yi)梁與機(ji)身的(de)(de)(de)接頭部分采(cai)用(yong)高強(qiang)度結構鋼。機(ji)翼(yi)蒙皮因上(shang)下翼(yi)面的(de)(de)(de)受(shou)力情況不(bu)同，分別采(cai)用(yong)抗(kang)壓性能好(hao)的(de)(de)(de)超硬(ying)(ying)鋁(lv)(lv)及抗(kang)拉(la)和疲(pi)勞(lao)性能好(hao)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)鋁(lv)(lv)。

為(wei)了減輕重量，機翼(yi)的(de)前后緣常采用玻(bo)(bo)璃(li)(li)纖(xian)維增強塑料（玻(bo)(bo)璃(li)(li)鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼(yi)結構材料一般(ban)采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖(xian)維環(huan)氧復(fu)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼(yi)上的(de)方向舵(duo)和升降舵(duo)采用硬鋁。

機身材料

飛機在高(gao)空飛行時(shi)，機身增壓(ya)座艙(cang)承受內壓(ya)力(li)，需要采(cai)用(yong)抗拉強(qiang)(qiang)度高(gao)、耐疲勞的(de)硬鋁(lv)作(zuo)蒙(meng)皮材料。機身隔框(kuang)(kuang)一般采(cai)用(yong)超硬鋁(lv)，承受較大載荷的(de)加(jia)強(qiang)(qiang)框(kuang)(kuang)采(cai)用(yong)高(gao)強(qiang)(qiang)度結構鋼或鈦合金。

很多飛機(ji)(ji)的機(ji)(ji)載雷達裝在機(ji)(ji)身頭部，一般(ban)采(cai)(cai)用(yong)玻璃纖維增強塑(su)(su)料(liao)做成的頭錐將它罩(zhao)住(zhu)以便能透(tou)過電(dian)磁波。駕駛(shi)艙的座艙蓋(gai)和風(feng)擋玻璃采(cai)(cai)用(yong)丙烯酸酯透(tou)明塑(su)(su)料(liao)（有(you)機(ji)(ji)玻璃）。

飛機在著陸時主(zhu)起落架(jia)要在一瞬間承受幾百(bai)千(qian)牛乃(nai)至(zhi)(zhi)幾兆牛（幾十(shi)噸(dun)力至(zhi)(zhi)幾百(bai)噸(dun)力）的(de)撞(zhuang)擊力，因(yin)此必須采(cai)用(yong)(yong)沖(chong)擊韌性(xing)好的(de)超高強度結構鋼。前起落架(jia)受力較小，通常采(cai)用(yong)(yong)普通合(he)金(jin)鋼或超硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)發(fa)動機(ji)的渦輪(lun)機(ji)殼(ke)體(ti)時要確(que)保最大(da)穩定性，因為在發(fa)生技術損壞(huai)時必須承受住葉(xie)片破碎(sui)所(suo)帶著的巨大(da)沖(chong)擊力。因此，渦輪(lun)機(ji)殼(ke)體(ti)一般(ban)由鈦合金(jin)、Inconel鉻鎳鐵合金(jin)或(huo)Waspalloy鎳基高溫(wen)合金(jin)制成，并另外通(tong)過芳(fang)綸纖維增強。

渦(wo)輪盤屬于(yu)航空發動(dong)機部件，由鈦64、高(gao)溫合金Inconel718或Udimet720制(zhi)成。

起(qi)落架(jia)(jia)支撐(cheng)梁(liang)是(shi)一個復雜的結(jie)構件，是(shi)機翼和起(qi)落架(jia)(jia)之間的連接單元，與起(qi)落架(jia)(jia)一起(qi)起(qi)到類(lei)似(si)于保險杠的作(zuo)用。主(zhu)起(qi)落架(jia)(jia)及其支撐(cheng)梁(liang)是(shi)一架(jia)(jia)飛機上要求(qiu)最高的部件，通常使(shi)用鈦作(zuo)為材料，有(you)些型號也使(shi)用鋁合金。