提供競爭優勢

目前(qian)全(quan)球的航空(kong)公司以及(ji)整個(ge)航空(kong)航天業都身處殘酷的競(jing)爭之(zhi)中。未來的飛機必須盡(jin)量(liang)輕并且盡(jin)量(liang)省油(you)。此外乘客(ke)對安(an)全(quan)性也有極高的要求。

創(chuang)新不僅限于研制出(chu)新的(de)復合(he)(he)材(cai)(cai)料(liao)和新的(de)合(he)(he)金。重要的(de)是，航(hang)空航(hang)天業如何獲取這些(xie)材(cai)(cai)料(liao)，以及開發出(chu)哪些(xie)技術上可行、成本上節約的(de)選(xuan)材(cai)(cai)解決(jue)(jue)方(fang)(fang)案。產品(pin)創(chuang)意必(bi)須歸入有競爭力(li)的(de)系列化(hua)解決(jue)(jue)方(fang)(fang)案中(zhong)。

只有(you)這(zhe)樣，材(cai)料供應這(zhe)個環節才能為企業獲得更(geng)多利潤并(bing)實現競爭力(li)而(er)貢獻(xian)力(li)量。這(zhe)正(zheng)是我們所擅長(chang)的！

我們一站式提供高性能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵金(jin)屬(shu)(shu)航(hang)(hang)(hang)空航(hang)(hang)(hang)天系列產品(pin)庫擁有(you)大(da)量常用及定(ding)制(zhi)的(de)高端金(jin)屬(shu)(shu)材(cai)料（鋁合(he)金(jin)、不銹鋼(gang)、耐蝕合(he)金(jin)、高溫合(he)金(jin)、特種合(he)金(jin)等(deng)），展示出其(qi)在(zai)材(cai)料工程上的(de)強(qiang)大(da)競(jing)爭優(you)勢。基于我們在(zai)航(hang)(hang)(hang)空航(hang)(hang)(hang)天選材(cai)上的(de)長期(qi)經(jing)驗和豐(feng)富知識，威(wei)勵金(jin)屬(shu)(shu)能協助您(nin)建造更(geng)大(da)、更(geng)輕(qing)、更(geng)有(you)效率的(de)飛(fei)機(ji)。

合作伙伴關系提高效率

威勵金屬致力成(cheng)為您的(de)首選合(he)作伙(huo)伴(ban)，滿(man)足(zu)您對機(ji)體選材的(de)大部分要求(qiu)，同時還成(cheng)功實施一組功能(neng)強大的(de)解決方(fang)案，積極改(gai)善整個供應(ying)鏈。除了電子數(shu)據交換功能(neng)和共用網絡平臺(tai)之外，配(pei)套解決方(fang)案和客戶服務提升了飛機(ji)裝配(pei)線團(tuan)隊(dui)的(de)協作效率(lv)。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減重(zhong)是我(wo)們材(cai)料(liao)(liao)工程師(shi)的(de)(de)主要(yao)目標之(zhi)一。由于威勵金屬在(zai)案的(de)(de)產品記錄均(jun)可(ke)達(da)到最高強度/重(zhong)量(liang)比，并且(qie)全程洞悉(xi)所有材(cai)料(liao)(liao)采用的(de)(de)原材(cai)料(liao)(liao)是否純凈，因此能確定可(ke)優化您應用的(de)(de)總重(zhong)量(liang)。重(zhong)量(liang)減輕意味著(zhu)燃料(liao)(liao)消(xiao)耗量(liang)亦將隨著(zhu)減少，從而(er)制造出可(ke)持(chi)續發(fa)展和(he)最具經濟性的(de)(de)飛(fei)機。

機翼材料

機(ji)(ji)翼是飛機(ji)(ji)的主要(yao)部(bu)件，早期的低(di)速飛機(ji)(ji)的機(ji)(ji)翼為木結(jie)構，用布作蒙皮。這種機(ji)(ji)翼的結(jie)構強度低(di)，氣動效(xiao)率(lv)差(cha)，早已被金(jin)屬(shu)機(ji)(ji)翼所(suo)取代。

機翼(yi)內部的梁是機翼(yi)的主要受力件，一(yi)般采(cai)(cai)用(yong)超(chao)硬鋁和鋼(gang)或鈦合金；翼(yi)梁與機身的接頭部分采(cai)(cai)用(yong)高強度結構鋼(gang)。機翼(yi)蒙(meng)皮(pi)因上(shang)下翼(yi)面的受力情(qing)況(kuang)不同，分別(bie)采(cai)(cai)用(yong)抗(kang)壓性能好(hao)的超(chao)硬鋁及抗(kang)拉和疲勞性能好(hao)的硬鋁。

為(wei)了減(jian)(jian)輕(qing)重量，機翼(yi)的前(qian)后緣(yuan)常采用玻(bo)璃(li)纖(xian)維增強塑(su)料(liao)（玻(bo)璃(li)鋼）或鋁(lv)蜂窩夾層（芯）結(jie)構。尾(wei)翼(yi)結(jie)構材料(liao)一(yi)般采用超硬鋁(lv)。有時殲擊機選用硼(peng)或碳纖(xian)維環氧復合材料(liao)，以減(jian)(jian)輕(qing)尾(wei)部重量，提高(gao)作戰性能。尾(wei)翼(yi)上的方(fang)向(xiang)舵和(he)升(sheng)降舵采用硬鋁(lv)。

機身材料

飛(fei)機在高(gao)(gao)空飛(fei)行時，機身增(zeng)壓(ya)座艙承受(shou)內壓(ya)力，需要采(cai)用抗(kang)拉強(qiang)度(du)高(gao)(gao)、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料(liao)。機身隔框一般(ban)采(cai)用超硬鋁，承受(shou)較大載荷的加強(qiang)框采(cai)用高(gao)(gao)強(qiang)度(du)結構鋼或(huo)鈦合金。

很多飛機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)載(zai)雷達裝在機(ji)(ji)身頭部，一般采用玻璃(li)纖維增強塑料(liao)做成的(de)頭錐(zhui)將(jiang)它(ta)罩住以便能透過電磁(ci)波。駕駛艙的(de)座艙蓋和風擋玻璃(li)采用丙烯酸酯透明(ming)塑料(liao)（有機(ji)(ji)玻璃(li)）。

飛機在著陸時主起落(luo)架要(yao)在一(yi)瞬間承(cheng)受幾百千牛(niu)乃至(zhi)幾兆牛(niu)（幾十(shi)噸力(li)(li)至(zhi)幾百噸力(li)(li)）的(de)撞擊(ji)力(li)(li)，因此必須采用沖擊(ji)韌性好的(de)超(chao)高(gao)強度結構鋼。前起落(luo)架受力(li)(li)較小，通(tong)常采用普通(tong)合(he)金鋼或超(chao)硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)渦輪機(ji)殼體時要確保最大穩定(ding)性(xing)，因為在發(fa)生(sheng)技(ji)術損壞時必須承受住葉片破(po)碎所帶著(zhu)的(de)巨大沖擊力。因此，渦輪機(ji)殼體一(yi)般由鈦合金(jin)(jin)、Inconel鉻(ge)鎳鐵合金(jin)(jin)或Waspalloy鎳基高溫合金(jin)(jin)制成，并另外(wai)通過芳綸(lun)纖維(wei)增強。

渦輪盤(pan)屬于航空(kong)發(fa)動機部件，由鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制(zhi)成。

起(qi)落架支撐(cheng)梁(liang)是一(yi)個復(fu)雜的結構件(jian)，是機翼和起(qi)落架之間(jian)的連接(jie)單元(yuan)，與起(qi)落架一(yi)起(qi)起(qi)到類似于保險(xian)杠(gang)的作用。主(zhu)起(qi)落架及其支撐(cheng)梁(liang)是一(yi)架飛機上要求最高的部件(jian)，通常使用鈦(tai)作為材料(liao)，有些型號(hao)也使用鋁合金。