提供競爭優勢

目(mu)前全(quan)球的航(hang)空公司以及整個航(hang)空航(hang)天業都(dou)身處殘酷的競(jing)爭之中。未來的飛(fei)機(ji)必須(xu)盡量輕(qing)并且盡量省油(you)。此外乘客(ke)對(dui)安全(quan)性也有(you)極高(gao)的要求。

創新不僅限于研制(zhi)出(chu)新的(de)(de)復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)和新的(de)(de)合金。重要的(de)(de)是，航空航天業(ye)如何獲(huo)取這些(xie)材(cai)料(liao)(liao)，以及開(kai)發(fa)出(chu)哪些(xie)技術上可(ke)行、成(cheng)本(ben)上節(jie)約的(de)(de)選(xuan)材(cai)解(jie)決方案(an)。產品(pin)創意必須歸入有競爭(zheng)力的(de)(de)系列化解(jie)決方案(an)中。

只(zhi)有這樣，材料供應這個環節才能為企業獲得更多利潤并實(shi)現競爭力而貢獻力量。這正(zheng)是我們所擅長的(de)！

我們一站式提(ti)供高性能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵(li)金(jin)屬(shu)航空(kong)航天系列產品庫(ku)擁(yong)有(you)大(da)量常用及定制(zhi)的(de)高端金(jin)屬(shu)材料（鋁合(he)金(jin)、不銹鋼、耐蝕合(he)金(jin)、高溫合(he)金(jin)、特種(zhong)合(he)金(jin)等），展示出(chu)其在材料工程上的(de)強大(da)競(jing)爭(zheng)優勢(shi)。基于(yu)我們在航空(kong)航天選材上的(de)長期經驗和豐富知識，威(wei)勵(li)金(jin)屬(shu)能協助您建造更(geng)(geng)大(da)、更(geng)(geng)輕(qing)、更(geng)(geng)有(you)效率的(de)飛機。

合作伙伴關系提高效率

威勵金屬致(zhi)力成為您的首選合作伙伴，滿足(zu)您對(dui)機體選材的大(da)部分要求，同(tong)時還(huan)成功實施一組功能強大(da)的解(jie)(jie)決(jue)方案，積極改善整個供(gong)應鏈。除了電子數據交換(huan)功能和(he)共用網絡平臺之外，配套解(jie)(jie)決(jue)方案和(he)客戶服務(wu)提升了飛(fei)機裝配線團隊的協(xie)作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助(zhu)減(jian)重是我(wo)們材(cai)料(liao)工程師的(de)(de)主(zhu)要目標之一。由于威(wei)勵金屬在案(an)的(de)(de)產品(pin)記錄均可達到最高強(qiang)度(du)/重量(liang)(liang)比，并(bing)且全(quan)程洞(dong)悉所有材(cai)料(liao)采用的(de)(de)原材(cai)料(liao)是否純(chun)凈，因此能確(que)定可優(you)化(hua)您應用的(de)(de)總重量(liang)(liang)。重量(liang)(liang)減(jian)輕(qing)意味著燃(ran)料(liao)消耗量(liang)(liang)亦將隨著減(jian)少，從而制造出(chu)可持續(xu)發展和最具經濟(ji)性的(de)(de)飛機。

機翼材料

機(ji)翼是飛機(ji)的主要部件，早期(qi)的低速飛機(ji)的機(ji)翼為(wei)木結構，用布作蒙皮。這種機(ji)翼的結構強度(du)低，氣(qi)動效率差，早已被金(jin)屬(shu)機(ji)翼所取代。

機(ji)翼(yi)內部的(de)梁(liang)是機(ji)翼(yi)的(de)主要受力(li)件(jian)，一般采(cai)(cai)用(yong)超(chao)硬鋁和鋼或鈦合金；翼(yi)梁(liang)與機(ji)身的(de)接頭部分采(cai)(cai)用(yong)高強度(du)結構鋼。機(ji)翼(yi)蒙皮因上(shang)下翼(yi)面的(de)受力(li)情況(kuang)不同(tong)，分別采(cai)(cai)用(yong)抗壓性能好(hao)的(de)超(chao)硬鋁及抗拉和疲勞(lao)性能好(hao)的(de)硬鋁。

為了減輕(qing)重(zhong)量，機(ji)翼的(de)前后緣常采用玻(bo)璃(li)纖維增強(qiang)塑料（玻(bo)璃(li)鋼）或鋁(lv)蜂(feng)窩夾層(ceng)（芯）結(jie)構(gou)。尾翼結(jie)構(gou)材(cai)料一般采用超(chao)硬(ying)鋁(lv)。有時殲擊機(ji)選(xuan)用硼(peng)或碳纖維環氧復合材(cai)料，以減輕(qing)尾部重(zhong)量，提(ti)高作戰性(xing)能。尾翼上的(de)方向(xiang)舵和(he)升降舵采用硬(ying)鋁(lv)。

機身材料

飛機在(zai)高空飛行時，機身增壓(ya)座艙(cang)承受內壓(ya)力，需要采(cai)(cai)用抗拉強度高、耐疲(pi)勞的(de)硬(ying)鋁作蒙皮材料。機身隔(ge)框(kuang)一般(ban)采(cai)(cai)用超(chao)硬(ying)鋁，承受較大載(zai)荷的(de)加強框(kuang)采(cai)(cai)用高強度結構(gou)鋼(gang)或(huo)鈦(tai)合金。

很多飛機的(de)(de)機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻(bo)璃(li)(li)纖維增強塑料做成(cheng)的(de)(de)頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙(cang)的(de)(de)座(zuo)艙(cang)蓋和風擋玻(bo)璃(li)(li)采用丙烯酸酯透明(ming)塑料（有機玻(bo)璃(li)(li)）。

飛機在(zai)著陸時主起落架(jia)要在(zai)一瞬間承受幾(ji)(ji)百(bai)千牛乃至幾(ji)(ji)兆牛（幾(ji)(ji)十噸力至幾(ji)(ji)百(bai)噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌(ren)性好(hao)的超高強度(du)結(jie)構(gou)鋼(gang)。前起落架(jia)受力較小，通常采用普通合金(jin)鋼(gang)或超硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)發動機(ji)的渦(wo)輪(lun)機(ji)殼體時要確保最大穩定性，因為在發生技術損壞時必須承受住(zhu)葉片破(po)碎所帶著的巨大沖擊力。因此(ci)，渦(wo)輪(lun)機(ji)殼體一(yi)般由(you)鈦(tai)合(he)(he)金、Inconel鉻(ge)鎳(nie)鐵(tie)合(he)(he)金或Waspalloy鎳(nie)基高(gao)溫合(he)(he)金制成，并另外(wai)通過芳綸纖維(wei)增強。

渦輪盤(pan)屬于(yu)航空發(fa)動機部件，由(you)鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成(cheng)。

起(qi)落(luo)架(jia)支撐梁是(shi)(shi)一(yi)個復雜的(de)(de)結構件，是(shi)(shi)機翼和(he)起(qi)落(luo)架(jia)之間的(de)(de)連(lian)接單元，與起(qi)落(luo)架(jia)一(yi)起(qi)起(qi)到類似于保險(xian)杠的(de)(de)作用。主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)及其支撐梁是(shi)(shi)一(yi)架(jia)飛機上要(yao)求(qiu)最高的(de)(de)部件，通常使用鈦(tai)作為材料(liao)，有些型號也(ye)使用鋁合金。